被譽(yù)為“出行神器”的電動(dòng)自行車，也有可能變成“定時(shí)炸彈”。

12月21日，人大常委會(huì)執(zhí)法檢查組相關(guān)報(bào)告指出，今年1月至10月，發(fā)生電動(dòng)自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。而根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局此前數(shù)據(jù)，截至今年7月，年內(nèi)發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故6462起。這也意味著，短短數(shù)月之內(nèi)，電動(dòng)車火災(zāi)事故數(shù)量驟增近萬起。

前述人大常委會(huì)執(zhí)法檢查組報(bào)告指出，電動(dòng)自行車的維修、改裝、停放、使用等，以及鋰電池的充電、報(bào)廢和回收等環(huán)節(jié)管理不規(guī)范，存在非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題，滋生大量安全隱患。

值得一提的是，市場(chǎng)對(duì)鋰電池電動(dòng)車的需求越來越大。前瞻網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年鋰電在電動(dòng)車電池材料市場(chǎng)規(guī)模占比初步統(tǒng)計(jì)達(dá)15%，鋰電池電動(dòng)車保有量達(dá)3400萬輛，規(guī)模仍在不斷提升。

“雖然沒有證據(jù)證明不少事故中爆炸的電動(dòng)自行車是原裝鉛酸電池被更換為鋰電池（廢舊動(dòng)力電池），但可以肯定有不少電池是劣質(zhì)品，問題就出在這些‘問題產(chǎn)品’太容易流到市場(chǎng)去了?！闭憬A友循環(huán)科技有限公司副總經(jīng)理高威喬對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少退役電池會(huì)流向非正規(guī)的小作坊，而這些電池經(jīng)過小作坊處理后又會(huì)流向電動(dòng)自行車領(lǐng)域?！卑不债T鵬動(dòng)力科技有限公司（下稱安徽甌鵬）前總經(jīng)理林峰12月23日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也表示，前述現(xiàn)象很難監(jiān)控，市場(chǎng)上，一直存在小廠高價(jià)回收退役電池的問題。“動(dòng)力電池回收行業(yè)亂象急需規(guī)范化”。

近9成廢舊電池流入非正規(guī)渠道？

“我們回收退役汽車動(dòng)力電池，拿回來后做梯次利用，主要是用于電動(dòng)自行車或電動(dòng)摩托。這算也是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召?！?2月23日，東莞某再生資源公司董事長(zhǎng)王亮（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，該公司成立于2017年，注冊(cè)資本為100萬，但實(shí)繳資本為0。而據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，目前廣州、東莞、深圳從事該類業(yè)務(wù)的公司并不少，數(shù)個(gè)再生資源公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈的”。不過據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)觀察，這些所謂的再生資源公司，他們的注冊(cè)資本大多在1千萬以下，部分企業(yè)實(shí)繳資本為0。

據(jù)了解，退役動(dòng)力電池中包含多種重金屬元素，處理不當(dāng)?shù)碾姵貙?huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，對(duì)土壤、空氣、水源都會(huì)造成污染,對(duì)人體健康也會(huì)造成危害。退役動(dòng)力電池對(duì)回收企業(yè)的實(shí)力規(guī)模以及技術(shù)工藝都有非常高的要求。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“再生資源公司和其他的小黑作坊能有多少實(shí)力？技術(shù)方面又能有多少積累？其處理退役動(dòng)力電池所帶來的的安全隱患不可小覷”。

“目前小作坊也在參與（回收電池），后續(xù)政策會(huì)越來越規(guī)范，小作坊的回收是不合法的?！闭憬聲r(shí)代中能循環(huán)科技有限公司（下稱新時(shí)代中能）董事長(zhǎng)應(yīng)旭峰向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“從政策法規(guī)上只有‘白名單’企業(yè)才能從事相關(guān)廢舊鋰電池回收利用”。

改裝后的電動(dòng)自行車電池|時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，從2018年至今，共計(jì)47家企業(yè)分3批進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”，也被視為電池回收的“正規(guī)軍”。新時(shí)代中能在上述名單之中。

但想要進(jìn)入白名單并不容易。藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司能源集成部總監(jiān)王曉鵬受訪時(shí)曾表示，“我們要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件后才能進(jìn)入‘白名單’。2019年我們僅對(duì)廠房升級(jí)改造就花了幾百萬元”。

各方面投入上的差距，致使“白名單”企業(yè)回收動(dòng)力電池的成本略高，顧慮不少，給不出小作坊的回收價(jià)格，也導(dǎo)致電池回收規(guī)模遠(yuǎn)不如小作坊。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，預(yù)計(jì)到2025年動(dòng)力電池退役量將達(dá)78萬噸。而據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，真正流入正規(guī)回收渠道的僅約總量的10%。國(guó)軒高科電池回收項(xiàng)目總監(jiān)劉東近日接受媒體采訪時(shí)表示，“只有10%-20%的廢舊電池進(jìn)到正規(guī)企業(yè)，大部分電池可以說是不知所蹤，流入不知名小作坊里”。

“主要還是利益關(guān)系。”對(duì)于上述現(xiàn)象，應(yīng)旭峰表示。西安諾萬電子科技有限公司董事長(zhǎng)、動(dòng)力電池BMS專家侯雷12月22日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“‘白名單’企業(yè)的回收價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)沒有非正規(guī)渠道的好，我去過一些pack廠，收回來的一些車用不良的電池包價(jià)格也不低。小門店買回來重新做完之后賣價(jià)比全新的低不了太多，所以利潤(rùn)空間還是不小的，但是正規(guī)渠道的利潤(rùn)空間比這個(gè)要小多了，正規(guī)渠道的不敢隨便往外賣的，沒有國(guó)家補(bǔ)貼的話可能利潤(rùn)都沒有了”。

“現(xiàn)在電池回收主要為賣方市場(chǎng)?！币幻鞍酌麊巍逼髽I(yè)高層人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“我們正規(guī)企業(yè)認(rèn)為可能只值200塊的電池，一招標(biāo)來了十幾二十家各式企業(yè)，可能價(jià)錢會(huì)被抬到250-300元，那我們就賠錢了，自然也拿不到”。

劣質(zhì)電池如果流入市場(chǎng)？

據(jù)多名再生資源公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，退役動(dòng)力電池要么從工廠拿，要么從外面回收。拿回來后，一般會(huì)對(duì)其進(jìn)行分拆，然后挑選容量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的、工況良好的（圓柱電池），再供給那些專門做電動(dòng)摩托或電單車的中小電池廠商；那些不符合要求的，如電池鼓包之類的，就會(huì)對(duì)它進(jìn)行拆解，提煉出里面有用的材料，然后再賣給其他企業(yè)。

“我們提供的電芯肯定是沒問題的，都是經(jīng)過我們細(xì)心檢驗(yàn)的。電動(dòng)自行車起火主要是三方面的因素造成，是車主充電時(shí)間太久，電充滿了還在充。第二是PACK廠（中小鋰電池廠）對(duì)電芯的檢驗(yàn)不過關(guān)，電池出現(xiàn)漏液、微鼓現(xiàn)象也都安裝上去。第三是PACK廠的技術(shù)、工序不過關(guān)，在制作環(huán)節(jié)沒有注意到?！苯衲陮覍野l(fā)生的電單車起火事件，有不少聲音均表示這或與小作坊生產(chǎn)的劣質(zhì)鋰電池有關(guān)，對(duì)此王亮表示，“我們?cè)诮oPACK廠供貨時(shí)往往會(huì)比較慎重，會(huì)給予對(duì)方技術(shù)支持。像之前一樣出現(xiàn)問題，我們會(huì)和他們說要做好封膠、隔離之類的工序，避免類似問題再出現(xiàn)”。

據(jù)王亮介紹，當(dāng)前業(yè)界有些PACK廠考慮到成本問題，會(huì)在制作環(huán)節(jié)搞小動(dòng)作。比如12個(gè)（圓柱電池）一組，他在里面放進(jìn)去10個(gè)好的一兩個(gè)劣質(zhì)的，終導(dǎo)致電池出現(xiàn)問題?！暗覀兊拿恳粋€(gè)電池都有自己的身份標(biāo)識(shí)，它貫穿制造的每個(gè)環(huán)節(jié)，都可以溯源的，任何一個(gè)地方出問題都可以找到源頭”。

盡管王亮一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己電池沒有問題，但事實(shí)上，其回收退役動(dòng)力電池并沒有相關(guān)資質(zhì)，也就屬于不合法行為。當(dāng)時(shí)代財(cái)經(jīng)向其提起“白名單”企業(yè)及回收資質(zhì)時(shí)，對(duì)方表示不知道“白名單”企業(yè)為何物，但隨即話鋒一轉(zhuǎn)，稱“我們只是做我們能做的事，像拆解動(dòng)力電池這些我們做不了、不能做的，都是直接給有資質(zhì)的兄弟企業(yè)做”。

不過，也有PACK廠人士并不認(rèn)同王亮所稱拆機(jī)電池沒問題的說法。

“當(dāng)前是有很多人或PACK廠使用退役動(dòng)力電池拆下來的電芯，但這有很大的安全隱患”。12月23日，珠海市嘉欣德科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，雖然他們每個(gè)電池都經(jīng)過了分容、測(cè)試等工序，但他們不能保證每個(gè)拆機(jī)電池沒有安全隱患。在處理電池的時(shí)候，總會(huì)對(duì)電池有點(diǎn)損傷，只不過當(dāng)時(shí)驗(yàn)不出來，出廠的時(shí)候也不一定能發(fā)現(xiàn)問題，但可能剛好在消費(fèi)端，觸及某個(gè)條件后，電池就出現(xiàn)問題了。

公開資料顯示，珠海市嘉欣德科技有限公司是一家以動(dòng)力電池制造為主的PACK廠，在淘寶、京東等平臺(tái)均有鋪貨。

“我們?cè)诓少?gòu)電芯的時(shí)候，雖然很多這種小作坊都說，我們的電芯品質(zhì)很好啊，而且便宜，但是我們不敢用啊。他既不能和你簽憑證協(xié)議，也不能保證售后質(zhì)量，只是單純的一手交錢一手交貨，如果出了問題，你沒有任何方法可以約束他們?！奔涡赖驴萍枷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“今年以來，鋰電材料漲價(jià)很兇，這也導(dǎo)致頭部電芯出貨商的小圓柱電池單個(gè)就漲了2塊多，但小作坊和再生資源公司那邊的貨卻沒有漲價(jià)。在這種情況下，這也導(dǎo)致有很多PACK廠傾向于非正規(guī)渠道的電芯。”

該負(fù)責(zé)人警告道，這些人看到的只是眼前的利益，如果一旦出問題，那就是一夜回到解放前了。值得一提的是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在鋰電材料漲價(jià)之下，部分PACK廠選擇非正規(guī)渠道來源的電芯，或是今年電動(dòng)車充電起火案件多發(fā)的原因之一。另外，除了再生資源和小作坊之外，還有部分電動(dòng)車行也會(huì)直接處理廢舊鋰電池。

西安諾萬電子科技有限公司董事長(zhǎng)、動(dòng)力電池BMS專家侯雷12月22日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“目前小動(dòng)力，2輪3輪的這個(gè)市場(chǎng)還是比較亂的，我就見過有一些修車的門店自己買回來回收的電芯，自己組裝，淘寶上買個(gè)保護(hù)板裝上就賣了”。

買車、換電池別貪便宜

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)當(dāng)前電動(dòng)自行車保有量超過3億輛，且當(dāng)前還以每年3000萬輛的速度增長(zhǎng)。那么面對(duì)如此魚龍混雜、產(chǎn)品繁多的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，消費(fèi)者除了在充電環(huán)節(jié)要注意安全之外，又應(yīng)當(dāng)如何挑選到一些比較靠譜的產(chǎn)品？

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車行業(yè)前10分別為雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、新日、綠源，但這5家合計(jì)市場(chǎng)占有率僅為42.3%左右。綠佳、小刀、立馬、金箭、小牛等品牌雖同樣位列前十，但規(guī)模較雅迪、愛瑪有不小差距。這也意味著，許多雜牌電動(dòng)自行車的市場(chǎng)份額總量并不少。

廣東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，作為行業(yè)協(xié)會(huì)，我們一直倡導(dǎo)引導(dǎo)企業(yè)做高質(zhì)量產(chǎn)品、合標(biāo)產(chǎn)品，也一直加強(qiáng)宣傳力度，希望消費(fèi)者不要選擇三無產(chǎn)品、超標(biāo)產(chǎn)品，這樣才能讓不合規(guī)的產(chǎn)品減少。消費(fèi)者選擇電動(dòng)自行車，一定要選擇證照齊全的產(chǎn)品，通過ccc認(rèn)證的產(chǎn)品，才能有效的保障自己的人身安全，還要單獨(dú)檢查電池是否有廠家信息等。

“中國(guó)電動(dòng)車品牌有上千個(gè)，魚龍混雜。如果不想花太多時(shí)間和精力在甄別品牌商是否正規(guī)等問題上，也不在乎多花一兩百塊錢，其實(shí)選擇排名前十甚至前五的大品牌就好了?！蹦畴妱?dòng)車經(jīng)銷商向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“大品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)多，在售后方面也有保障，產(chǎn)品基本上都還不錯(cuò)的”。

“其實(shí)任何在正規(guī)渠道買的，要的主要就是品質(zhì)保障，不然人家不會(huì)花這個(gè)錢”。前述嘉欣德科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“其實(shí)我們?cè)诰〇|淘寶都是有貨的，價(jià)格差不多，但某頭部電商平臺(tái)上和我們產(chǎn)品容量差不多的電池的價(jià)錢卻低很多，這說明什么他們基本上沒有真貨”。

“買車、買電池肯定是安全重要嘛?，F(xiàn)在鋰電池成本占電動(dòng)車的三分之一以上，鋰電價(jià)格那么貴，怎么可能會(huì)便宜呢?！蹦畴妱?dòng)車行老板向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“哪有那么多便宜占吶，地上有錢怎么不去撿呢？”

“現(xiàn)在四五百塊的二手電動(dòng)車也有呀，你敢買嗎？沒有質(zhì)保的，里面電池都是很劣質(zhì)的，說不定什么時(shí)候就壞掉了?！痹撾妱?dòng)車行老板說，“不要想著那點(diǎn)便宜。如果不放心，就選官方正品、有質(zhì)保的，商家、我們都跑不掉的”。